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夜行性ライダーの整備記録簿

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ジムニー オイル・フィルター&LSDオイル交換

2019/02/18 23:33
先日、ジムニーの走行距離が66,000km弱になったので、オイル・フィルター&LSDオイルを交換しました。

銘柄はいつもと変わらず、以下の通り。

オイル:トリプルR
フィルター:純正
LSDオイル:純正

以上。

現在の走行距離:65,941km
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ジムニー オイル&フィルター&LSDオイル交換 + オイル交換

2018/12/22 00:46
書き忘れていたので、60,000kmのオイル・フィルター&LSDオイル交換と63,000kmのオイル交換を同時に記載します。

〇60,000km
オイル:トリプルR
フィルター:純正
LSDオイル:タニグチ純正

〇63,000km
オイル:トリプルR

以上です。

現在の走行距離:62,810km
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ジムニー エンジンスプラッシュガード&スタビ補正ブロック取付

2018/12/19 23:40
先日、ジムニーにエンジンスプラッシュガードとフロントスタビライザー補正ブロックを取り付けました。

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ステアリングダンパー後ろのアルミプレートがスプラッシュガード、右上赤丸がスタビ補正ブロックの左側。
どちらもタニグチの製品です。

これにて、ジムニーの改造は終わりの予定。

現在の走行距離:59,703km
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DR-Z オイル・フィルター&プラグ交換

2018/12/18 21:00
先日、DR-Zの走行距離が40,000kmに達したので、オイルとフィルター、プラグを交換しました。

オイルは今回からしばらく匠の10W-40、フィルターは純正です。
ただ、匠10W-40はトリプルRに比べると、やはりいまいち。安く済ませるなら結局GX100に落ち着きそうです。

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プラグは前回同様NGKイリジウム。
10,000kmでの交換は少しもったいなかったかも?

現在の走行距離:40,000km

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ジムニー 足回り交換&牽引フック取付

2018/10/08 22:06
9月の初めに、ジムニーの足回り一式の交換と牽引フック取付を行いました。

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クリックで拡大
作業直後の画像を取り忘れたので、一度調整した後の画像で解説します。

先ず、足回りですが、取り付けた部品は以下の通り。

・2インチアップコイルスプリング&ショック&強化アーム+補正部品(カマド)
・クロカンリアスタビライザーキット(HB1st)

要するに、カマドの2インチアップキットからラテラルロッドを省いたものと、柔らかめのリアスタビ(トレーリングアーム下、白矢印の指す白棒がスタビ)の組み合わせです。

キットを装着した状態では少し前下がりだったので、フロントに15mmのコイルスペーサーを追加しています。これで見た目のバランスは取れたのですが、今度は僅かに前上がりなので、スペーサーを10mmに交換する予定です。

ショックの設定(14段階)は暫定で、舗装路が前12後11、ダートが前後8です。舗装路はこれでほぼ決まりですが、ダートはもう少し固くしてもいいかも。

リアスタビについてですが、これは良いです、オススメです。明白に分かるレベルでリアの挙動が安定します。特にフロントスタビを外す様な乗り方をしない人には、マストといっても過言ではないかも。さらにピロボールラテを追加すると挙動が普通乗用車の感覚に近付くので、舗装路を走る際の違和感や疲労の軽減に繋がります。是非お試しあれ。


次に牽引フック。
・牽引フック(WILDGOOSE)
前後共、左右に付けましたが、全てタイダウンフック(フロントは赤矢印の部分)を補強するタイプです。ノーマルバンパーにも装着可能なので、黒く塗れば全く目立たないのも良いですね。

現在の走行距離:57,340km(作業直後)
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DR-Z キャリアのボルト交換

2018/09/19 22:27
非常に細かい部分ですが、DR-Zのキャリアに付いている荷掛けフックのボルトを交換しました。

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左:交換前
右:交換後
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作業後
ボルト、ワッシャー(12mm)共にステンレスブラックです。
交換前はベルトやコードが外れ易く荷物固定がし辛かったのですが、引っ掛かる部分ができたので荷物も落ち難くなった…と思う。
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ジムニー オイル・プラグ・エアクリーナー交換

2018/09/17 07:03
これまた先月の話で恐縮ですが、ジムニーの走行距離が57,000に近づいたので、オイル、プラグ、エアクリーナーを交換しました。

オイルは前回同様、WAKO'SのトリプルRです。
プラグも前回同様、HKS SUPER FIRE RACING M40XL 8番です。
エアクリーナーも同じ物(HB1STのエアクリーナー)に交換。

要するに、全く変わり映えしないメニューとなっております。


現在の走行距離:56,930km
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ジムニー タイヤ交換

2018/09/12 22:27
7月の話で恐縮ですが、ジムニーのタイヤを交換しました。

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GEOLANDAR A/T G015 205/80R16(YOKOHAMA)
またA/Tタイヤでありますが、今回はヨコハマの新型G015、サイズは珍しい205/80R16です。ちなみに外径は734mmで、GEOLANDAR WILD TRACTIONの195R16とほぼ同じ。

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トレッド幅は約150mm、DUNLOPのAT3 215/70R16は約170mmなので、接地面の幅は大分狭くなっています。この為、ステアリングが軽くなった反面、高速道路での安定性や制動力は低下しました。また、ロードノイズも弱冠大きくなった気がします。あと、雨天時のリアウィンドウへの跳ね上げは殆ど無くなりました。

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はみ出しは許容範囲内(?)
9mmオーバーフェンダーは無くても大丈夫…な気がする。

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20mmアップだとバランスはこんな感じ。
あと、スペアタイヤも同じサイズに揃えてみましたが、クリアランス不足で取り外す羽目に…現在はノーマルタイヤ+パンク修理キットに交換して運用しております。


現在の走行距離:54,742km
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DR-Z 車検&前後ブレーキOH+Fディスクローター交換

2018/06/18 22:47
先月の話で恐縮ですが、DR-Zを車検に出したついでに、ブレーキのOHとフロントブレーキディスクの交換を行いました。

車検は一応、無事に終わったのですが、引き取りの時にMOTOポートの店長曰く、

「フロントブレーキのタッチが悪い。OHした方がいいかもね」とのこと。

さすがに新車で購入してから7年も経つと、ブレーキも傷んでくるみたいです。
で、やるなら徹底的にということで、前後キャリパー・マスターシリンダーOHに加え、かなり痩せていたフロントディスクローターも交換となりました。

なお、今回は見送りましたが、リアショックOHやクラッチ交換、50,000km超えたらエンジン腰上OHも実施したいと思っています。

現在の走行距離:37,140km

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ジムニー ラテラルロッド ブッシュ交換

2018/06/12 20:43
本日、ジムニーのラテラルロッド ブッシュを交換しました。

うちのジムニーはAPIOのラテラルロッドを入れていますので、ブッシュも当然APIO製です。
で、このブッシュをゴムからピロボールに交換しました。

今回はカマドの秘密基地ではなく、APIOのショップでの作業です。こちらの方が家から近いですしね。
お値段は前後4箇所で、作業工賃込み¥72,360でした。

(同等のミネベアピロボールを使用した他社製ラテラルロッドだと、新品価格がだいたい前後で6〜7万円なので、これからラテラルロッドの交換を考えている方は、SILKLOAD等の製品の方が割安かも)

交換後、家まで40kmほど走った感想ですが、ステアリングから、もやっとした遊びが無くなり、更に普通車に近い感覚になりました。
後、ハンドルが一層重くなりました。これはおそらく、ハンドルの初期入力をゴムブッシュがある程度吸収していたためと思われます。これは後々、タイヤを少し細く(205/80R16等)すれば緩和できそうです。

正直なところ、期待以上に明確な効果が体感できたので、もし足回りを2インチアップに交換することがあれば、アームピポットのブッシュもピロボールに交換してみたいですね。

現在の走行距離:54,680km

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DR-Z 電源くん3交換

2018/05/05 21:49
GWツーリングを終え、一通り整備した後に気づいたのですが、

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なんということでしょう!電源くんが割れているではありませんか。

どうやらハンドガードが食い込んで割れてしまったようです。とりあえずハンドガードをバラシて修復可能かどうか確認したのですが、
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うん、無理!
というわけで、交換です。

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交換完了。
ついでにブレーキレバーの角度調整と、車検も近いのでH4ライトに交換。
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DR-Z オイル交換

2018/04/30 18:34
DR-Zの走行距離が36,666kmを超えたので、オイル交換を行いました。

尚、3,000kmを超えても、シフトチェンジに問題が発生しなかったので、今回からオイル交換の頻度を10,000毎に3回、フィルター交換は10,000毎とします。

今回も前回同様、使用オイルはWAKO'SのトリプルRです。

が、ここで問題発生。ペール缶からオイルを汲み上げたところ、1.55Lしかありません。DR-Zのオイル交換に必要なオイルは1.7L、150cc足りません。

とりあえず交換作業を行ったところ、オイルゲージ6分目までは届きました。これで一応問題なく走れるのですが、DR-Zはオイルの消費が多めの車種(うちのピカチュウ号はそれほどでもないのですが)だそうですので、出来ればフルゲージで走りたいものです。

現在の走行距離:36,710km
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ジムニー オイル・フィルター&デフオイル交換

2018/04/30 18:18
ジムニーの走行距離が54,000kmを超えたので、オイル・フィルターとデフオイルを交換しました。

交換に使用したオイル等は以下の通り

オイル:WAKO'S トリプルR
フィルター:純正品
デフオイル:タニグチ純正

DR-Zもオイル交換の距離に達したので、同時に交換することにしたのですが…

現在の走行距離:54,032km
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ジムニー ナビ・ETC交換&前ドラレコ取付け

2018/04/18 22:50
すでに施工から3か月経ってしまいましたが、ジムニーのナビ・ETC交換及び、前ドラレコの取付けを行いました。

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カロッツェリア AVIC-CZ700II
サイバーナビ2017年モデルの廉価バージョンです。901Zの3年更新無料は魅力的でしたが、それで2万円の差額(サイバーナビは年1更新なら¥5,000)が払えるかと問われると、微妙なところです。リモコン不要ですしね。
取付作業については、地デジがワンセグからフルセグになった為、アンテナ線が増えた分面倒でしたが、他は特に問題なく取り付けできました。

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カロッツェリア ETCS-1
ナビ連動型のETC2.0車載器です。パイオニアETCは三菱のOEMなのでカロは割高なのですが、まだ相性等の情報がそれ程出回ってなかったこともあり、今回は純正品を選択。
本体はAmazonで購入し、近所のオートバックスでセットアップ。4月から、またETC2.0の助成金キャンペーンが始まりましたが、本体店頭購入差額&取付工賃で1万以上ですから、自分にはあまり関係ないですね。バイクの方も今は従来の車載器で困りませんし。

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カロッツェリア ND-DVR1(上:カメラ 下:本体)
最期の前ドラレコもカロッツェリア製品、一応これもカロナビのオプションです。これにはモニターがないため、ナビ等に接続しての使用が前提となります。
こいつの利点は、本体を日陰に設置できること。モニター一体型のドラレコと違い、窓ガラス近くに本体を置く必要が無いため故障しにくい(かも)
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Actinum号 オンロード専用ホイ−ル作成

2018/03/08 23:31
昨年末の話で恐縮ですが、Actinum号用の手組ホイールを1セット組んでみました。
現状、ブロックタイヤ専用ホイールしかないActinum号に、街乗りタイヤ専用ホイールを組む、というのがコンセプトです。

で、出来上がったのがこれ。
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前後とも6本組で使用パーツは以下の通り
ハブ:シマノ XT (HB-775 FH-775)
リム:Mavic OpenPro
スポーク:ホシ ステンレス2mmプレーン
ニップル:DT Swiss 12mmアルミ

初めての手組にしては、上手くできたと思います。
しかしながら、肝心のタイヤがクリアランス不足で、25Cまでしか使えず仕舞い。

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装着するとこんな感じ。やはりタイヤが細すぎる…。

とりあえず、手持ちの23Cで走ってみましたが、「これではロードバイクとあまり変わらない」という結論に達しました。

結局このホイールは後日ばらして、改めて27.5インチリムで組み直すことになりました。
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ジムニー バックカメラ&後部ドライブレコーダー取付

2017/12/19 23:31
先日、ジムニーにバックカメラと後部ドラレコを取り付けました。

先ずは配線作業から。
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リアゲートパネル取り外し
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後部座席右側背もたれと荷室フラットデッキを取り外し
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リアサイドパネルを取り外し。写真には写ってませんが、この他にサイドシルスカッフとキックパネル、ラゲッジ縁のパネルも外します。
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ハイマウントストップランプのカバーを外し、穴から針金を通します。
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針金を通したら、電源と映像ケーブルを通します。映像ケーブルはそのままだとゴムの蛇腹を通せないので、一度切断して通した後に繋ぎ直しました。
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後部スピーカーから先はカーペットの下を通します。
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このように前に通しつつ
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前スピーカーの脇を通ってステアリングコラムの下まで通します。後はお好みで+12Vとアースに接続すれば終わりです。

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カメラ(激安中華31万画素CMOSカメラ)とドラレコ(コムテックHDR-352GH)取り付け

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バックカメラの映像はこんな感じです。ガイドラインは必要なかったかも。

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ジムニー フロントグリル&アクチュエーター交換

2017/11/13 00:34
昨日、フロントグリルとアクチュエーター交換のため、御殿場の秘密基地に預けていたジムニーが帰還しました。

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JAOSのフロントグリルに交換
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そのままでは少し寂しいので、“S”のエンブレムを取り付けました。
JA11用の純正部品(77811-60A00-0PG)を加工(裏側の二つある凸を片方カット)して、被覆番線(赤丸部、内線径0.9mm)で括りつけています。
これでラジエーターの冷却効率が多少は良くなると思われ。


で、次にアクチュエーターですが、当然HB1STクレバーHIオプションのHKS強化アクチュエーターです。
ブーストの立上りが速くなり、今までのノーマルアクチュエーターで度々起きていたハンチングがぱったりと止み、非常に安定しています。
まだブーストコントローラーの設定は煮詰まっていませんが、とりあえず以下の通り。

ブーストHI
SET:40
GAIN:1
START:60

ブーストLO
SET:34
GAIN:0
START:50
*アクチュエーターの設定はブーストコントローラーoffでブースト0.85

HIについては、STARTを70まで上げると僅かにオーバーシュートするので、65〜68に調整、その後様子を見ながらSETを微調整。LOはほぼこれで確定。ブーストが1.17を超える様ならSETをあと1〜2下げるかも

現在の走行距離:51,181km
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ジムニー オイル交換

2017/11/11 20:32
ジムニーの走行距離が約51,000kmとなったので、オイルを交換いました。

オイルは前回同様、WAKO'SのトリプルRです。

今回はフィルター交換なし。


現在の走行距離:50,980km
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ジムニー 点火系強化&ホーン交換

2017/11/02 21:02
七月にマフラーを交換しましたが、同時に点火系も強化しました。

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上:イグナイトMSI(T.M.ワークス)
下(赤丸):イグナイトVSD 16V&alpha CI(T.M.ワークス)
同時にプラグも交換。

それぞれの機能についてはこちらを参照してください。

さて、取付後の変化についてですが、少し始動性がよくなりました。なお、これらの機能をONにした状態でコンピューターを再学習させると、2500回転以下のパワー不足が僅かに改善しますが、その分始動性が更に悪化するため、お勧めはしません。

あと、マフラー交換のエントリーで、吸気系の見直し云々と書きましたが、結局今まで通りが最善との結論に達したため、変更はしませんでした。

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黄丸:アルファー2コンパクト(ミツバサンコーワ)
純正のシングルホーンがあまりにもチープなため、ヨーロピアンホーンに交換しました。ダブルにしたので、念の為リレーハーネスを使用して取り付け。音量、音質共に良好。点火系の強化より明確に効果を実感できます。

作業時の走行距離:約44,500km
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ジムニー オイル&フィルター+LSDオイル交換

2017/10/02 21:08
ジムニーの走行距離が48,000kmを超えたので、オイル&フィルターとLSDオイルを交換しました。

オイルはWAKO'SのトリプルR、フィルターは純正、LSDオイルはタニグチのファイナルLSD純正オイルです。

フィルターは前回もを交換しましたが、マフラー交換後のコンピューター再学習時にエンジンを回しまくったので、今回も交換しました。
LSDオイルは前回の交換から5,000km無交換だったのですが、粘度、汚れ共に問題はありませんでした。これなら6,000km毎の交換で大丈夫そうですね。

現在の走行距離:48,201km
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